10月15日上午，随着最后一节钢箱梁吊装成功，由中建六局承建的重庆江津白沙长江大桥主跨钢箱梁顺利合龙。作为国务院《长江经济带综合立体交通走廊规划》中规划新建的重点过江通道，白沙长江大桥将全面转入钢箱梁焊接、桥面铺装、照明设施安装等后续工程施工，预计年底通车。

江津白沙长江大桥西跨成渝铁路既有线，东跨拟建滨江路，线路全长3160米，塔高143.5米，大桥为双塔双索面钢箱梁悬索桥，全长770米，其中主跨为590米。主梁为全焊正交异性板流线型扁平钢箱梁，全桥共56个节段，总重量12000吨，单个节段最重达378吨。

“白沙大桥为两跨非对称悬吊体系，架设顺序复杂。”据中建六局江津白沙长江大桥项目部总工李阳介绍，为此，项目部在实施钢箱梁吊装时创新采用“高低栈桥滑移+小倾角二次荡移”的施工方案，总体按照先中跨后边跨的顺序，将钢箱梁由驳船上平稳提升至桥面并挂锁固定。

10月15日上午，214吨的钢箱梁通过500吨的缆载吊机缓缓起吊，提升至D26与D28梁段中间，与两边钢箱梁精准连接。

为保证钢箱梁施工方案的科学合理化，项目技术负责人结合现场施工实际，带领技术攻坚小组加班加点审核设计图纸，针对钢箱梁施工工艺复杂、焊接量大、吊装安全风险大等特点，克服疫情和汛情以及夏季高温等不利影响，不断优化架设方案，全力加快建设进度，最终顺利实现全桥钢箱梁合龙。

据了解，主桥合龙后，白沙长江大桥将全面转入钢箱梁焊接、桥面铺装、照明设施安装等后续工程施工，预计2021年建成通车。届时将成为连通津北和津西片区的重要过江通道，进一步打通重庆西南部区域的交通瓶颈，在方便两岸20万群众出行、缩短南北物资运输距离的同时，全力助推长江经济带发展和成渝地区双城经济圈建设。