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近日，

万州环线四分部鹿山互通拼宽桥

既有高速左幅护栏

全部切割完成，

这也标志着鹿山互通既有高速

与新建高速的“隔阂”

被顺利消除，

使恩广高速和沪蓉高速

这两条高速的融合进入“快车道”。

据了解，

两条高速公路即将正式进行连接施工，

今年底前将完成连接。

01万州环线四分部

万州环线四分部是重庆恩广高速新田至高峰段工程的最长施工段落，全长9.597千米，其中鹿山互通涉及新旧高速拼宽施工，难度大、风险高，最高墩达74.5米的拼宽高度刷新了同类型桥梁施工亚洲纪录。

02鹿山互通

鹿山互通全长4211米，由于新浇筑湿接缝养护施工需占用G42拱桥院子大桥半幅道路，并采取单道双通方案实施，所以在桥面板安装及新老桥湿接缝施工时需要拆除既有桥护栏，占用原有高速的应急车道及一个超车道施工，其中左幅需切除护栏240米，右幅需切除护栏315米。

施工难度大

要给双桥“消除隔阂”相当不易，

相关单位进行多次讨论研究、修改完善。

制定安全详尽的交通组织应急预案，

并针对性采取措施及防护方案，

做到先防护后施工，

必须确保安全的基础上

才能展开老桥边护栏切割施工。

该既有高速为沪蓉高速梁万段，

国庆期间车流量巨大，

必须保证通行车辆安全顺畅地通过，

同时也要保证桥下安全。

面对交通导改要求，

项目部必须在规定时间内完成护栏施工，

在工期紧、难度高的前提下，

两条高速的融合显得更加艰巨。

采用绳锯切割

测量人员：“这次切割我们采用绳锯，施工前测量组还得对护栏位置精准测量、放线。”

在多方面考虑下，

项目决定对护栏混凝土采取静力拆除方式，

不仅能达到噪音小、切割快、

无粉尘的效果，

同时也能大大保护周边环境和工程质量。

由于护栏切割需要

在70多米高的高速路上完成。

项目根据实际情况优化施工方案，

采取分段切块的办法，

每5米长度划分一块，

依次施工。

在现场管理人员的指挥下，

绳锯链条的转速越来越快，

不一会儿桥面便出现了

一条清晰的笔直纹路。

“轰隆”一声，

左幅最后一块重达5吨的

单块护栏被完整地切割了下来，

至此，

项目彻底消除了两桥之间最后的“隔阂”。