“目前，郑万高铁巫溪支线接轨工程已进入尾声，计划于2022年7月与郑万高铁同步建设投用。”重庆铁路投资集团相关负责人表示。

作为重庆铁路网的重要组成部分，郑万高铁巫溪支线对优化渝东北区域路网结构，填补巫溪县铁路空白，加快长江三峡旅游“金三角”一体化建设发展，助推巫溪县乡村振兴，实现“两小时重庆”具有十分重要的意义。自项目启动以来，郑万高铁巫溪支线的建设进度就一直备受关注。

2020年5月，郑州至万州铁路重庆段奉节站预留巫溪支线接轨条件I类变更设计获得国铁集团、重庆市人民政府联合正式批复，明确由重庆铁路投资集团作为郑万高铁巫溪支线同步实施工程项目业主。

重庆铁路投资集团有关负责人介绍，郑万高铁巫溪支线接轨工程是抢抓郑万高铁建设“黄金时期”，目前郑万高铁巫溪支线已完成投资4800万元，项目进度和预期一致，将按时完工投用。

郑万高铁巫溪支线接轨工程的加速建设是重庆全面推进“米”字型高铁网建设的缩影。2018年，重庆正式启动高铁建设五年行动，明确高速铁路建设要突出“加快”。2019年11月，重庆铁路投资集团作为重庆市铁路建设企业主体应运而生。

“六个项目开工、六百公里在建、在建投资规模1400亿元，两年来，重庆铁路投资集团按照‘米’字型高铁网‘五年全开工、十年全开通’目标，深入实施高铁建设五年行动方案。目前，渝湘高铁重庆至黔江段项目、重庆东站铁路综合交通枢纽等多个铁路项目正在全力推进中。”重庆铁路投资集团相关负责人表示。

渝湘高铁重庆至黔江段白马山隧道施工现场。新华网 陈雨 摄

近日，在位于重庆市武隆区的渝湘高铁重庆至黔江段白马山隧道施工现场，工人们正在抢抓工期，全力推动项目进程。

“白马山隧道是高瓦斯隧道，含瓦斯、天然气等有毒有害气体，同时，这里还有溶洞、暗河等，施工难度大、风险高，为保证项目的顺利推进，我们采取通过对凿岩台车、拱架安装车、锚杆钻机、自动防水板铺挂台架成套机械化工装的应用、改进和创新，提高施工质量，提升施工工效，确保项目如期完工。目前，正洞进口完成680米，和施工预期吻合。”白马山隧道现场负责人、重黔7标段党支部书记周瑜说。

作为重庆控股建设的首条高铁，渝湘高铁重庆至黔江段项目建设一直备受关注。这条高铁于2020年5月开工建设，线路起于重庆站（菜园坝），经渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水，最后止于黔江，正线全长约265km，预计将于2025年10月建成通车。据悉，项目建成后，重庆到黔江将由原来的4小时车程缩短至40分钟。

在重庆东站施工现场，工人们正在挖站房核心区的基坑。“我们现在每天都有200多名工人和130余台车辆作业，11月底前，我们完成站房核心区的路基土石方工程，12月底前将完成配套轨道的路基土石方工作，以确保实现一体化推进相关工程的建设。”重庆东站现场负责人赵飞说。

截至目前，重庆东站共计完成路基土石方731万方，完成50%。其中：挖方完成412万方，完成51.4%；填方完成319万方，完成48.3%；地基处理多向水泥土搅拌桩完成5.76根/36.41万米，完成98.07%；碎石垫层完成4.16万方，完成64.4％。此外，市政道路工程站东路完成填方50万方；涵洞目前已开工7座，开累折合完成890横延米，完成27.5%。

据了解，重庆东站是重庆中心城区首座布局在长江以南的高铁枢纽站，设计规模为3场15台29线，加上换乘体系等板块，未来将成为重庆最大的铁路综合交通枢纽。重庆东站也是国家批复的渝湘高铁项目重要组成部分，是重庆铁路‘四主’客运站之一，是重庆市目前最大的“四网融合”铁路综合交通枢纽。重庆东站建成后，将接入重庆市‘米’字型高铁网中的渝湘、成渝、渝昆、渝万、沿江、渝贵六条高铁，以及枢纽东环线和渝怀铁路等。届时，重庆将更好更快地融入成渝地区双城经济圈。

渝湘高铁重庆至黔江段、新田港铁路集疏运中心工程建设全面加快推进；重庆东站铁路综合交通枢纽基坑开挖和土石方工程加紧实施、初步设计获得批复、施工图设计已完成；渝万高铁初步设计已通过国铁集团审查、节点工程已顺利实施；成渝铁路改造工程先期开工段建设走上正轨，重庆铁路投资集团作为业主的在建项目投资规模近1400亿元；渝湘高铁黔至吉首、渝昆高铁引入东站枢纽段等项目也正在推进中。作为实际管理人的渝昆、成渝中线等项目正在加快建设实施，渝西、渝宜等高铁项目前期工作也有重大进展……在重庆，这些在建和规划的铁路项目正在有序推进，“米”字型高铁网和国家综合性铁路枢纽正在长成。

在重庆东站施工现场，工人们正在挖站房核心区的基坑。新华网 陈雨 摄